Tata Motors Hires Ex-Opel Boss, Carl-Peter Forster as Group CEO

The former boss of General Motors Europe, Carl-Peter Forster, has been hired by India's largest automobile manufacturer, Tata Motors, as the group's Chief Executive Officer with overall responsibility of Tata Motors Operations globally, including Jaguar and Land Rover, the company announced.

Up until November of 2009, the 55-year-old executive was the head of General Motors Europe, where he looked after Opel/Vauxhall, Saab and the European activities of Chevrolet.

Forster stepped down as the company's president after objecting to GM's decision to reverse a sale of its European operations to a Magna-led consortium.

Prior to joining General Motors in 2001, Forster worked for the BMW Group for 13 years holding various positions including that of Managing Director of BMW South Africa and was also on the Managing Board of BMW responsible for manufacturing.

In an official statement, Ratan N. Tata, Chairman of the Indian company said, "Tata Motors expects that Mr. Forster's induction will greatly facilitate its ambition towards being a truly international company."

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Indian Debut for Pininfarina-Styled Tata Pr1ma Sedan Concept

Following its world premiere at last year's Geneva Salon, Tata brought its oddly named Pr1ma concept car back home for the New Delhi motor show. Designed and built by famous Italian coachbuilder Pininfarina, the Pr1ma is suppose to offer an indication of how the next generation of Tata saloons could be stylistically interpreted.

The compact-size four-door saloon is based on the platform of the first Indian sedan, the Tata Indigo, and features a wheelbase of 2.700 mm. Neither Tata or Pininfarina have released any more information about the Pr1ma.

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Tata Debuts Magic Iris Mini -Minivan for those that want to Upgrade from Tricycles

Tata Motors, the Indian maker of the world's cheapest mass produced car, the Nano, and owner of Jaguar and Land Rover, swiped the covers off the Magic Iris at this week's New Delhi motor show. The odd looking (and that's an understatement...) mini version of a minivan was developed specifically for India with the company claiming that it "aims at upgrading the quality of travel for those who depend on three-wheelers".

The pint-size four-wheel passenger car is said to seat up to five people, two at the front and three at the back.

Tata Motors makes it a point to note that the Iris Magic is "controlled by a steering that provides car-like on-road stability, while the hard roof, made of sheet metal, provides car-like safety" and that it also features "car-like clear lens headlamps and tail lights". If you've ever seen the tri-cycles in India, you'll understand why.

The Magic Iris, which is expected to go on sale in India later this year, is powered by a 0.6-liter water-cooled diesel engine producing 11.3-horsepower that allows the vehicle reach speeds of up to 55km/h or 34mph.

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La Nano de Tata : un succès sans précédent.

Personnellement je ne crois pas qu'il y eu une voiture dans toute l'histoire de l'automobile qui a pu suscité autant de succès auprès des consommateurs en une période aussi restreinte que la vie commerciale de la Nano de Tata. En effet, les chiffres parles d'eux même : depuis sa commercialisation effective, le 23 mars de cette année, quelques 500.000 commandes ont été enregistré auprès du constructeur indien, le site dédié à cette la citadine la moins chère du monde à enregistrer la visite de quelques 55 millions de visiteurs depuis son lancement, le nombre de test virtuel effectué sur le même site atteint les 1.2 millions de tests... Arun Mehra, le responsable du département marketing de Tata déclare fièrement que "La Tata Nano est un rêve qui devient réalité pour les Indiens".
Ainsi et après le dévoilement de tels chiffres, les analystes revoient leur prospectives et annoncent que la Nano permettra au constructeur de dégager des profits dès la troisième année de sa vie commerciale et non la cinquième année comme il a été annoncé auparavant.

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Les ambitions de Ratan Tata touchent au marché européen.

Présentée il y a quelques semaines au salon de Genève par le PDG de Tata lui même, la Nano Europa a fait la une des revues spécialisées et des médias. Cette nouvelle nous montre que les ambitions de Ratan Tata veulent s'étendre même au marchés européens malgré les restrictions très sévères des normes en termes de sécurité et de protection de l'environnement.
Ratan annonce un moteur trois cylindre de 624cm3 qui parviendra à développer, sans grande peine, quelques 33 ch qui respectera, encore selon le PDG de Tata, les normes Euro V. Elle sera équipé, et tenez vous bien, par un système ABS, par des airbags, une direction assistée et un ESP (Electronic Stability Program). Ceci, comme vous vous en doutez, aura des répercussions sur le prix de la voiture qui passera à quelques 5000 euros. Aucune date n'a été avancé quand à sa commercialisations si c'est vraiment ce qu'envisage la firme indienne.

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Enfin, la commercialisation de la Nano de Tata en Inde débute.

Depuis le 23 mars 2009, la commercialisation effective de la voiture la moins chère du monde à bel et bien commencé. Le prix du modèle qui définit avec excellence le concept du low-cost sera au niveau de 1500 dollars US. Les 100.000 premiers clients servit le seront suivant la règle du tirage au sort pour la simplement raison que les commandes excèdent très largement le niveau de production atteint jusqu'à présent. En effet, la production de la petite citadine ne dépassera pas les 50.000 unités par an à cause des retards prit dans la production alors que les commandes se comptent par centaines de milliers. Ce niveau de production va augmenter lorsque le nouveau complexe industriel de Tata sera fin prêt, il atteindra 350.000 unités par an ce qui va très probablement satisfaire toute la demande.
Les probables clients de la citadine auront accès dans toutes les villes indienne à des formulaires à remplir en vue du tirage au sort qui sera effectué par un ordinateur. La Nano, sera commercialisé sous trois teintes différentes et autant de niveaux de finitions. Toutes ces déclinaisons auront néanmoins la même mécanique, 33 ch et 105 km/h, et afficheront toute la même consommation à savoir 4.2 litres/100 km.

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Tata propriétaire officiel de Land Rover et Jaguar.

Depuis pas mal de temps les négociations étaient en cours entre Ford et Tata pour l'achat de cette dernière des deux constructeur anglais Land Rover et Jaguar et voilà que depuis quelques jours, précisément le 26 mars 2008, c'est devenue officiel : Le géant indien de l'automobile est devenue le nouveau proprios de deux firme anglaise.
Le montant total de cette transaction, qui permet à l'indien de rentrer dans le monde restreint des constructeurs de voiture de luxe, s'élève à 2.3 milliards de Dollars.
Tata s'est engagé au terme de cet accord à continuer l'approvisionnement en moteurs (essence comme diesel) pour les deux marques anglaise chez les usines Ford UK., alors que Ford s'est engagé à accompagner les concessionnaires financièrement durant une période transitoire de 12 mois au maximum.

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La voiture à air comprimé sera commercialisé d'ici 2009 par Tata.

L'ingénieur français Guy Nègre, soutenue par le géants de l'automobile indien qui a acquis les droits de la voiture à air comprimé, a annoncé que la OneCAT, la voiture qui concrétise sa technologie, sera commercialisée en inde d'ici 2009.
La voiture qui ne produira pas d'émissions polluantes en ville ne couteras que 2500 dollars seulement. Son corps sera en fibre de verre et son réservoir d'air comprimé sera lui en fibre de carbone ce qui lui conférera une poids extrêmement faible : 350 kg au total. Son autonomie en air comprimée est de 50 à 100 km et son réservoir se remplie en 3 minutes.
Pour les longs trajets un moteur à combustible liquide, notamment de l'essence, permet de chauffer l'air dans le réservoir pour en augmenter le volume et exercer plus de pression sur les piston et ainsi avoir plus d'autonomie. Ceci pour seulement une consommation de deux litres d'essence par 100 km. Le moteur bénéficiera dans sa conception de l'expérience de Tata Motors dans ce domaine et d'après ce dernier la technologie utilisé sur le OneCAT pourrait servir dans le futur à produire de l'électricité.

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La Nano de Tata frappe fort le marché de l'occasion en inde.

Depuis son lancement la Nano de Tata à fait tant parlé d'elle tant pour son prix bats que pour son impact sur le marché des voitures en inde. En effet, cette voiture qui concrétise bien le concept du Low-cost commence à séduire une clientèle de plus en plus importante et à conquérir le marché indien d'un pas sûr et décidé et ceci au détriments des autres constructeurs que ce soit pour les modèle vendu en occasion ou pour ceux vendus neuf.


Au terme de mois de janvier, Suziki a vue les chiffres de ventes de sa Maruti 800 en occasion chuté de prés de 30% et pour le modèle neuf de 20%. Rien de surprenant pour la Maruti qui se vend au double du prix de la Nano et cette différence arrange bien l'automobiliste indien qui peut se payer du neuf à un prix plus bas que celui même de l'occasion.

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Tata VS Bajaj-Renault-Nissan : La guerre des constructeur pour le Low cost concept.

A l'avant-veille du lancement de la Nano par le constructeur indien Tata, Bajaj-Renault-Nissan a présenter au public son modèle low cost, qui sera la deuxième à être conçue après celle de Tata. Le prototype présenté par Bajaj servira de plateforme à la future "Bajaj-Renault-Nissan Ultra Low Cost" et qui sera commercialisée au prix de 3000 US$ soit 500 de plus que la Nano de Tata.

La voiture de série aura pratiquement la même apparence que le prototype et avec plusieurs motorisations dont une diesel ainsi que des modes hybrides.


Bajaj-Renault-Nissan Ultra Low Cost



Nano de Tata

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